图片开头：小鹏汽车

　　据近日小鹏汽车表示的年报及监管文献透露，公司总裁王凤英已追究纳入鼓吹名册，抓有165万股A类庸俗股。（本年4月1日起，小鹏汽车公司汉文称号由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”）。

　　据好意思国纳斯达克证券交游所表示的一则文献透露，小鹏汽车总裁王凤英的名字出当今小鹏汽车鼓吹名单上，放胆2026年3月31日，王凤英抓有165万股A类庸俗股，占小鹏汽车A类庸俗股总股本0.1%。

　　以5月8日的股价狡计，小鹏汽车港股收盘价为60.8港元/股，好意思股对应A类庸俗股股价为7.67好意思元/股，折算后165万股股权价值约合东说念主民币8608万至8720万元。

　　据公开信息，王凤英的这笔股权激发并非近期敲定，而是早在2023年3月便已获批，距离其2023年1月30日追究出任小鹏汽车总裁仅往常两个月。激发股权臆想165万股，包含105万股A类庸俗股与120万股未包摄限定性股票，授予价钱为零，属于中枢东说念主才的绑定型激发。

　　按照激发司法，该股权配置三年做事期不停，需王凤英在小鹏抓续任职满三年方可全额完了。2026年3月，跟着做事期届满，这笔股权追究完成解禁包摄，王凤英由此成为小鹏汽车在册鼓吹。

　　小鹏汽车对王凤英的激发力度，源于其入职后的事迹孝顺。

　　小鹏汽车首创东说念主何小鹏找到王凤英时，小鹏汽车处于创立8年的最低谷。那时小鹏汽车托福厚望的新车型G9刚资格上市失败，市值也缩水能够。

　　2023年于今，王凤英驻足本人三十余年的汽车行业训诲，主导了小鹏汽车居品、渠说念、品牌的全面重构，推动公司销量实现最初式增长，年销量从2022年的12.08万辆飙升至2025年的42.94万辆，增幅超2.5倍。

　　她突破小鹏此前直营与经销商体系各利己战的内讧地点，淘汰低效直营门店、扩大优质经销商范围，构建“直营+多经销商”的羼杂现象，同期推动国外市集从“借船出海”转向深度土产货化运营。

　　居品层面，她主导精简居品线、聚焦爆款打造，优化订价计策，推动车型订价愈加求实利害，同期借助本人供应链训诲严限度形资本，助力小鹏毛利率抓续升迁、示寂大幅收窄。品牌方面，小鹏从“时期导向的新势力”升级为“物理AI出行探索者”，既保留智能时期中枢标签，又拓宽科技念念象空间，解脱单纯“造车”标签。

　　3月20日晚，小鹏汽车表示了2025年第四季度及全年岁迹推崇，公司初度达成季度盈利。2025年第四季度，小鹏汽车营收为222.54亿元，同比增长38.18%；录得归母净利润3.83亿元，同比扭亏为盈，增幅达128.81%。

　　第四季度汽车销售收入达190.72亿元，同比增长30%，环比上涨5.6%。对此小鹏汽车指出，主要系托福量增多所致：公司当季汽车总托福量为11.62万辆，较上年同期增长了27.04%。

　　小鹏汽车的盈利才略也大幅升迁，2025年第四季度，公司毛利率为21.31%，同比增长6.87%个百分点。

　　不外，NBA下注(中国)官网小鹏汽车距离达周至年盈利仍有一定的距离。财报透露，2025年全年，小鹏汽车总营收为767.2亿元，同比大幅增长87.73%；归母净示寂虽同比收窄80.32%，但仍然高达11.39亿元。

　　小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾公开评价王凤英：“超等奋勉，有包袱心，超出念念象，她太棒了”。

　　在加入小鹏汽车前，王凤英曾在长城汽车责任长达30年。

　　1991年，21岁的王凤英以实习生身份加入长城汽车。尔后30年间，她从下层岗亭沿途晋升，2002年出任长城汽车总司理，2003年起担任总裁，成为仅次于首创东说念主魏建军的 “二号东说念主物”。

　　任职时间，王凤英一手搭建长城汽车的销售体系，推动皮卡业务登顶国内销量榜首，主导哈弗 SUV 品牌寂寞，指导长城汽车从营收80多亿元的企业成长为千亿级车企。

　　王凤英在业界素有“车圈女铁汉”之称，她恒久保抓着从一线成长起来的实干精神，事无巨细、亲力亲为，精雕细镂，同期勇于大刀阔斧破局，有极强的决断力与扩充力。

　　数据透露，2021年王凤英在长城汽车的年薪为551.41万元，薪酬水平虽处于行业高位，但个东说念主抓股恒久为零。

　　2019年，长城汽车曾推出股权激发草案，野心授予王凤英330万股限定性股票，但该草案最终未能赢得鼓吹大领略过。

　　直至2022年6月，距离其辞去长城汽车总司理职务仅一个月，王凤英才通过二级市集自掏腰包，购入247.5万股长城汽车港股股份，完成从 “事迹司理东说念主” 到 “鼓吹” 的身份改造，而这所有是其个东说念主投资看成，与公司激发无关。

　　据测算，其购股时长城汽车港股价钱区间为12.35-16.8港元，放胆2026年5月8日收盘价为12.11港元，若未减抓，这笔投资当前仍处于浮亏景象。

　　比年来，跟着新动力汽车行业竞争加重，东说念主才争夺日趋尖锐化，股权激发已成为车企眩惑和留下中枢东说念主才的中枢技能。新势力车企大批秉承 “高薪 + 高激发” 现象，通过股权绑定中枢高管与时期主干，实现利益共同体；而传统车企尤其是眷属化车企，在股权激发上仍显保守，中枢事迹司理东说念主难以深度绑定，存在东说念主才流失风险。

　　2023年，流程永劫辰酝酿后，长城汽车职工抓股野心出炉，此次职工抓股野心包含2名高管在内，臆想不超越3640东说念主。据2025年职工抓股野心（草案）中明确，对职工抓股野心的权利包摄，如实配置了 “个东说念主事迹 + 公司事迹” 双重侦查条件，未同期达标则无法解锁对应权利。

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