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【商用车新网原创】

天然莫得单独参展，然而2026北京海外车展如故能看到它们的身影，那即是Robovan无东说念主物流车。长安凯程Robovan全球首秀，以车规级的治安重新界说无东说念主物流车；广汽领程展台‌重心展示了与‌新石器‌战术合营的最新公法，带来了聚焦于‌Robovan无东说念主物流车平台‌；卓驭在展台同步展示了与大通汽车合营的无东说念主物流车实车‌‌；佑驾创新发布“真无图”L4级无东说念主物流车小竹T5 Pro；轻舟智航举行无东说念主物流车产物推介暨战术合营签约庆典……

就在2026智能电动汽车发展高层论坛上，祥瑞云尔带来了一款车规级无东说念主物流车神通T6，这款产物此前刚亮相，就收到行业头部企业策动26000台意向订单，这款车最大的亮点即是合适全链路的车规级治安，从功能安全与冗余假想、全生命周期可靠性、供应链与制造可追念、顶点环境安妥性王人炫耀车规级的要求。

加上无东说念主物流车最具代表性的三家头部企业：九识智能、新石器、白犀牛，以及越来越多的车企入局无东说念主物流车，Robovan这条备受成本喜爱的L4无东说念主驾驶赛说念，正投入车规级的较量。

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行业发展投入拐点

2026年将迎来爆发增长

正如国度邮政局政策律例司原一级放哨员、副司长靳兵觉得：快递物流无东说念主配送车界限化诓骗投入新纪元，2026年无东说念主配送车保有量有望打破10万辆，2028年或将跳跃32万辆。

这个数据毫无疑问是有诱惑力，特地于再造了一个VAN车市集，况兼最攻击的是杀青了两个要道点：无东说念主驾驶的贸易化、物流成本的下跌。

2026年3月《国度“十五五”办法提要》明确建议，深入“东说念主工智能+汽车”，重心激动智能网联汽车发展，支捏车企研发高阶自动驾驶期间，同期加速城市车路云一体化基础门径诞生；同期将“智能网联新动力汽车”（含 L4 自动驾驶货运）新增为战术性新兴撑捏产业，建议诞生上风互补的产业集群；交通运载部发布的“六大创新工程”，L4 级无东说念主重卡（主线货运）被列为头号工程；此外还有“东说念主工智能+交通运载”十百千动作（AI + 货运），均明确支捏L4无东说念主货运发展。

司机的缺少亦然稳健疏远的，跟着东说念主口老龄化，2024年60岁以上东说念主口已达3.1亿，将来占比或将升至40%，传统东说念主工驾驶模式难以捏续，无东说念主配送并非替代干事，而是创造干事新业态。

从场景来看，无东说念主物流车从快递配送依然拓展至即时物流、城市配送，如滴滴货运、货拉拉依然把无东说念主物流车接入平台，在多个城市进行市集化引申。同期，在商超配送、冷链运载等泛城配场景，无东说念主车也备受瞩目和拓展诓骗。不错用一句话来形容：当年是无东说念主车找场景，当今是场景来找无东说念主车。

“2025年是无东说念主物流车的拐点，贸易模子获取考证。”新石器无东说念主车CEO 余恩源日前在领受商用汽车新闻传媒采访时示意：那么2026年则是无东说念主物流车爆发的元年。“爆发元年挑战就很大，在合规、法律律例、安全、自动驾驶期间、界限化运营工程化踏实历程，各方面王人建议了更高的、乃至10倍以上的要求。”

余恩源

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车规级成为必需

要攻克期间、运营、遵守难关

用鱼龙混合来形容早期的无东说念主物流车并不为过。长安汽车奉行副总裁、长安凯程董事长王孝飞示意，行业初期治安缺失、安全性与历久性不及，大王人无东说念主物流车运行以至低于有东说念主驾驶，产业升级亟需可靠主体引颈破局。

是以车企启动下场。跟着祥瑞云尔、大通、长安凯程、鑫源等车企纷纷下场，车规级成为了竞争的下一程，无东说念主物流车必须要作念到安全、可靠，NBA下注从而才有可能扩大到十万、百万的界限。

因为跟着场景的拓展，从即时配送到泛城配场景，从城市走向县乡，从结尾走向支线，关于无东说念主物流车的历练也越来越大，如何确保产物和期间或者炫耀更复杂说念路交通条目的要求，车规级亦然必须项。

正如白犀牛总裁黄刚所言：行业的参与者，原本主若是自动驾驶期间公司，跟着市集界限的扩大，越来越多的主机厂启动关注这个赛说念。将来将是自动驾驶期间公司与主机厂共同拓展无东说念主车市集的模式。贸易模式也将随之发生变化，从早期以租车为主到将来多种模式并存。

黄刚

无论叫Robovan如故无东说念主物流车，归根结底是为物流行业服务，用户内容上蔼然是两点：到底安不安全、赚不可绩，尤其当这个行业步入界限化发展的期间，带来的风险和历练是指数级的飞腾。

因此，不少从事无东说念主物流车的企业，要不遴选与主机厂合营，以车规级的治安造无东说念主物流车，要不主机厂躬行下场，或代工或聚拢诞生生态，因为关于无东说念主物流车来说，行业依然纵脱单的卖车模式发展到运力服务模式，通逾期间+运营来实在进步无东说念主物流车的遵守，改变闲置率的近况。

惟有如斯，才气进一步推动无东说念主物流车的发展，不然很难废除用户的恐惧以及界限化后产生的各式挑战与风险；另一方面则是无图化，在本年北京车展上，为何无东说念主物流车公司王人在强调无图化或者端到端，即是因为跟着场景的推广，依赖高清舆图的模式很难推动无东说念主物流车大界限诓骗，需要走向轻图化以至无图化。

与此同期，幸免行业内卷。白犀牛黄刚示意，无东说念主物流车行业刚刚出现增长拐点，就面对迥殊卷的态势，价钱竞争热烈，为此他命令应共同反对内卷，保重刻下稳操契约的局势，全球不要卷价钱，而是卷产物、卷期间、卷运营的遵守，从而杀青行业的可捏续发展。

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